Citroen Sport所开发出碳纤材质的尾翼，不但具有重量轻的优势外，更可以提供C4 WRC有更好的下压力。

Citroen车队除了有S.Loeb和Daniel Elena之外，更加入Dani Sordo和Marc Marti这两位来自西班牙的青少年组拉力赛冠军。

    随着后继车种的问世，可以确定的雪铁龙C4 WRC将接替目前的雪铁龙Xsara WRC参加下个赛季的世界Rally锦标赛。雪铁龙Xsara WRC与法国车手S.Loeb完美的配合下保持了最多的WRC获胜纪录，全方位的赛车表现无论是在沙石路段、雪地、冰雪还是柏油路面都获得了优异的成绩，雪铁龙Xsara WRC更取得了2003、2004和2005的赛季冠军，勒布则在2004和2005赛季获得车手冠军。 大家期待已久的雪铁龙WRC新赛车将在月底的巴黎车展上首次公开亮相。这次是以雪铁龙C4为基础所开发出C4运动版概念车，在2004年9月推出后，雪铁龙赛车部门便开始专心开发C4 WRC赛车，以保持雪铁龙在2007赛季上的领先，Loeb也参与C4 WRC赛车的研发工作，2005年12月Loeb曾在巴黎近郊的一处赛道上测试全新的C4 WRC，并为新赛车研发团队提供大量而宝贵的意见。 正如同与其它赛事一样，WRC也对赛车提出了严格的限制条件，而概念车则可由设计师自由发挥，例如C4运动版概念车就是一款充满科技感的外型。虽然即将推出的C4 WRC赛车维持了C4运动版概念的外形设计，但新赛车做出大量的技术改进以保证满足对于WRC赛车的技术要求。例如概念车上的玻璃车顶被取消，因为这是Rally赛中绝对禁止的设计，前/后空气扰流进行了重新设计以满足WRC的各种标準规範。为减少开发时间与经费，C4 WRC在最后定型之前都以缩小比例模型做风洞试验，检验动力系统、传动系统和各组件的可靠性是研发团队的重要任务之一，雪铁龙研发的首要目标是耐用度第一，性能表现第二。为了获得真实又可靠的数据，研发团队需要在最接近真实赛道的沥青和砂石路面上对C4 WRC反覆进行测试，并且与Xsara WRC的技术数据进行对比。 C4 WRC所使用的是XU7JP4 2.0升涡轮增压引擎最大马力为315hp、最大扭力为58kgm，加上六前速变速箱，提供四轮驱动系统充沛的动力。在底盘方面Citroen Sport採用MacPherson可调式悬吊系统加上前6后4活塞卡钳配上通风碟以提供车辆强大的制动力与操控性，另外C4 WRC的车身尺寸比Xsara WRC更大，在车宽方面达到1700mm，使得弯路的稳定性更高，至于胎圈则是使用前8J×18后7J×15并配上前225/40/18后215/65/15 BFGoodrich胎皮。按照WRC的严格要求，新车的电子控制系统仍沿用了2006款Xsara WRC的设定，并未做出过多的改进。为配合WRC降低参赛预算计划对比赛规则的更改，C4 WRC的引擎、变速箱、前中后差速器和悬吊等零件都拥有更长的使用寿命。C4 WRC的操控性和可靠性都将比Xsara WRC更高，并且目标便是2007赛季车队和车手双料冠军。 C4 WRC规格表全长×全宽：4274×1800mm轴距：2608mm车重：1230Kg引擎型式：铝合金四缸排气量：1998c.c.最大出力：315hp/5500rpm最大扭力：58kgm/2750rpm变速系统：6前速