基于场地与时间限制，C4的性能与动态无法完整呈现，单凭短时间的牛刀小试，我直觉无论三门Coupe或五门掀背，均能符合台湾路况与一般日常驾车需求，若要求如钢砲般的实力，1.6升引擎真的办不到。
C4所搭载的直四1.6升引擎，为DOHC 1587cc的16气门设计，最大输出马力为110hp/5800rpm，扭力则是15.3kgm/4000rpm，基本上与C2 VTR是同一具，而配合一具四速手自排变速系统，但对于车身重量达1320公斤的C4来说，负担有些沈重。启动引擎，低转速的动态表现还充裕，碍于路况的关係并没有做高速行驶，但在约90-100km/h左右就稍嫌有点吃力，还好我年轻热血不再，代步倒是蛮不错。
底盘的设定功力，原本就是CITROEN所拿手，在软硬适中的悬吊避震调校下，行经路况较差的路面，回馈感算明显，虽没有德国车的「Q」，却又不若日本车来得「死硬」，可称得上介于两者取得平衡点；虽然是前驱，转向还颇有中性味道，或许是轮胎的配置较小，所以过弯会「心生恐惧」，再加上动力不是小钢砲等级，所以我就以平常开车方式看待C4啰！
可惜这次无法试驾C4手排车款，虽然价格最便宜，但相信以底盘功力搭配动力输出后，乐趣绝对大于手自排车型。当然总代理也推出个性化套件版，除了网状前气坝、后保险桿扰流裙、侧裙与后尾翼外，也提供抢眼的17吋铝圈，只不过这些东西加一加，消费者至少还得花上近20万元的新台币。
如果以台湾消费者的标準来检视C4，那幺配备行头部分恐怕会不及格，因为铝圈、天窗、皮椅、木纹饰板都没有，这也是何以总代理能将C4的价格压低于80万元以内的主因，不过就我个人小试一下C4后，发现无论三门或五门，可称得上便利且物超所值，而且最让我乐见的是，汽车终于又回归到实用的本质，并不是靠一堆华丽的装扮来吸引人。